Allgemeine Informationen

Wie sollen wir ein tausendfach bewährtes Modell noch weiter verbessern? - Eine Frage, die sich das CARF Models Team des Öfteren stellt, besonders, wenn es um unsere Kunstflugzeuge geht. Unsere TOC-bewährte Extra 330S bekam schon jede Menge Input von Piloten wie Jason Shulman - und als er uns von den Vorzügen der Extra 260 berichtete, hörten wir natürlich aufmerksam zu. Auch Frazer Briggs ist schon seit TOC-Zeiten ein eingefleischter „260“-Fan und erreichte mit seiner selbstgebauten Extra 260 schon mehrmals Spitzenplatzierungen beim Tucson Aerobatic Shootout. Also war es an der Zeit, dass CARF Models sich der Sache annimmt.

Warum ist eigentlich der Vorgänger der Extra 300 so gut für unseren Flugstil im Modellkunstflug geeignet? Schauen wir uns das mal genauer an: Flügel und Höhenleitwerk sitzen exakt in der Rumpfmittelachse. Damit ist schon mal die Grundvoraussetzung für ein neutral fliegendes Modell geschaffen. Die Höhenruder haben keine Ausgleichsflächen, was sie für den Programmkunstflug so geeignet macht. Die Rumpfseitenfläche ist groß genug für alle erdenklichen Messerflugmanöver, und trotzdem ist der Rumpf sehr windschnittig. Daher ist unsere Extra 260 3m auch schon mit älteren 150ccm Motoren sehr gut unterwegs und hat die Power, um jeden Wind zu trotzen.

 

Merkmale

So weit, so gut. Nehmen wir unsere 260 mal genauer unter die Lupe!

 

 

 

 

 

  • Das alte Thema Hauben: Macht man sie zu klein, braucht man alle möglichen Verrenkungen, um an die Einbauten zu gelangen. Macht man sie zu groß, kriegt man die Vibrationen nicht mehr in den Griff. Zeit für einen Kompromiss! Das jedenfalls dachten wir uns, als wir den Rumpf designed haben.
  • Beim Fahrwerk haben wir keine Experimente gemacht, sondern das genommen, was tausendfach bewährt ist. Und selbst wenn Sie doch mal ein Bein anknacksen sollten: Das Nachbestellen von Ersatzteilen war noch nie so einfach wie mit unserer brandneuen Website. Der Tausch ist mit 3 Schrauben erledigt. Es gibt wirklich Schlimmeres, oder?
  • Wie bei allen unseren 3m-Kunstflugmodellen, sind die Ruderhörner bereits fertig ausgerichtet und eingeklebt. Sie bestehen aus speziellen Penol-Gewebeplatten, die sehr lange spielfrei bleiben. Natürlich sind die Ruderhörner doppelt ausgeführt, sodass Kugelköpfe zur Anwendung kommen können.
  • Die Extra 260 ist für JR oder Futaba-Servos vorbereitet. Entsprechendes Montagezubehör liegt bei. Natürlich können Sie auch andere hochqualitative Digitalservos verwenden. Sie entscheiden, ob Sie 2 oder 3 Servos pro Querruder verwenden möchten. Bereits 2 Servos der Klasse JR/Graupner 8711/8911 sind ausreichend.
  • Die Höhenruder haben keine Ausgleichsflächen, daher sind die Servobelastungen etwas höher. Wir empfehlen zwei Graupner/JR 8711/8911 pro Ruderblatt. Kontrollieren Sie die Servogetriebe regelmäßig.
  • Alle beliebten Boxer von 120-170ccm passen problemlos unter die Haube. Ein klassischer 150er wie z.B. der DA-150 ist bereits mit Topfdämpfern absolut ausreichend für die verrücktesten Manöver. Ein 170er mit Topfdämpfern ist eigentlich schon übertrieben. Ein 170er mit Rohren hat dann endgültig mehr mit Luftrennen als mit Kunstflug zu tun, aber Power kann man bekanntlich nie genug haben.

 

Flügel

Schauen wir uns die Flügel zunächst mal genauer an. Haben Sie schon von unserer „TAVS“-Bauweise gehört? Diese Abkürzung steht für „Total Area Vacuum Sandwich“ und bedeutet, dass sämtliche Bauteile komplett als Sandwich in Vakuumsäcken gefertigt werden. Der Stützstoff ist ein enorm steifer und druckfester Polymerschaum, der im Gegensatz zu Styropor weder benzinempfindlich noch ermüdungsanfällig ist. Das ganze Flugzeug – und, um auf das Thema zurückzukommen, natürlich auch die Flügel – werden so enorm steif, leicht und ermüdungsresistent. Das Flügelinnere ist als GFK und CFK-verstärktes Gerippe ausgeführt, der enorm feste Holm leitet die Kraft direkt in die Aluminium-Rohrsteckung über. Sämtliches Zubehör, um die Querruder-Servos zu installieren, ist im Bausatz enthalten. Sie finden Novotex-Rahmen, die für JR- oder Futaba-Servos vorbereitet sind, im Zubehörbeutel. Die Servos können bequem vormontiert werden und die ganze Einheit wird dann in die entsprechend vorbereiteten Rippen geschraubt. Sie sollten immer ein Servo an der äußeren Flügelposition verwenden. An der Wurzelrippen-Position ist es Ihre Entscheidung, ob Sie zwei Servos mit beigelegtem Zubehör koppeln, oder nur eins verwenden.

 

 

Leitwerk

Die innere Struktur der Höhenruder-Dämpfungsfläche ist aus GFK-beschichtetem Balsa erstellt. Sie müssen lediglich Sperrholzrahmen zur Servobefestigung auf die Rippe kleben. Das haben wir noch nicht erledigt, weil verschiedene Rahmen für verschiedene Servofabrikate dem Bausatz beiliegen.

 

Rumpf & Motor

Der Rumpf – ebenfalls als TAVS-Teil ausgeführt – ist mit Kevlar- und Carbonfasern verstärkt, wo es nötig ist. Der Motordom bildet eine Einheit mit dem Rest des Rumpfes. Das ist strukturell die beste Lösung, und beschränkt die Vibrationen auf ein Minimum. Alle beliebten 150-170ccm Boxer passen unter die leicht abnehmbare Haube.

Wir haben die Fahrwerksaufnahme bei allen unseren modernen Kits etwas modifiziert und ein paar zusätzliche Gramm investiert, um sie so robust wie möglich zu machen. Das hält auch dem rausten Alltagsbetrieb stand. Und wenn wirklich mal ein Fahrwerksbein angeknackst wird, ist es mit exakt 3 Schrauben austauschbar.

 

 

Flugeigenschaften

Was ist die Grundvoraussetzung für ein erfolgreiches Wettbewerbsmodell? Richtig, es muss so neutral wie möglich fliegen. Daher haben wir uns die Extra 260 als Vorbild herausgesucht, die paradoxerweise eine Entwicklungsstufe zurückliegt, wenn man die Extra 300 als Referenz betrachtet. Aber für unsere Modellnachbauten macht das durchaus Sinn: Die Flügel- und Leitwerksposition der 260 ist fast identisch mit der Rumpfmittelachse, sodass nur kleine Mischanteile nötig sind. Außerdem hat der Rumpf trotz enormer Seitenfläche für alle möglichen Messerflugfiguren eine sehr aerodynamische Form – selbst mit etwas älteren Motoren haben Sie somit mehr als genug Performance auch an windigen Tagen. Ein spezielles Detail, was natürlich auch die manntragende Extra 260 aufweist, ist das Höhenruder ohne Ausgleichsflächen. Das hat natürlich nicht nur Vorteile. Die Servos werden ganz klar etwas mehr belastet, sodass wir Sie hier bitten, keine Experimente zu machen. Wir empfehlen zwei JR/Graupner 8711/8911 pro Höhenruder, die der Aufgabe auch dauerhaft gewachsen sind. Die guten Seiten: Die Wirkung des Höhenruders ist sehr direkt und gerade für so richtig knackige Snaps ist diese Geometrie sehr geeignet. Aber auch die wildesten Freestyle-Manöver sind möglich. Sie setzen hier die Grenzen, wir kümmern uns um das richtige Material.

Wir haben es weiter oben bereits angesprochen: Die Extra 260 ist recht windschnittig. Selbst mit einem älteren 150er haben Sie genug Power, um den widrigsten Wetterbedingungen zu trotzen. Bei starkem Seitenwind braucht die Extra 260 nur einen kleinen Vorhaltewinkel, und man kann sie gut „rennen lassen“. Sie werden über die schwache, luftige Brise lachen, wenn Ihre Kollegen ihre Yaks bereits wieder wegpacken.

Schauen Sie sich diese großen, aggressiven Querruder an! Die Extra 260 macht mit die schnellsten Rollen aller unserer Kunstflugzeuge, speziell in der 2.6m Version. Und dazu brauchen Sie noch nicht mal gigantische Ausschläge. Ein bewährtes Flügelprofil und die saubere Oberfläche eines Voll-GFK-Modells machen das möglich.

Wir haben noch nicht über die 3D Flugeigenschaften gesprochen. Mit den großen Ruderflächen und dem perfekten Verhältnis von Gewicht und Leistung (auch mit älteren Motoren) hat die 260 alles, was Sie benötigen um jegliche vorstellbare 3D-Figur zu fliegen.

            

 

Sie suchen einen neutralen Mitteldecker mit hervorragenden Flugeigenschaften? Sie sind kein Yak-Fan? Na, dann ist die Entscheidung einfach. Sie lautet Extra 260!

 

    118" (3000 mm)

 

     108" (2750 mm)

 

    37.5 - 40 Lbs (17 - 18 kg) dry

 

    150 - 170 cc

 

    9-11 high power digital servos
      

Anleitung (10.5 MB)                                                                               Baustufenfotos (2.1 MB)

Insider Tip