Der B-2 Spirit war ein Opfer des Endes des Kalten Krieges – zumindest so sehr, wie ein emotionsloses Stück tödliches Metall ein Opfer sein kann. Und doch ist er eines der ikonischsten Flugzeuge, die je gebaut wurden. Wer, wenn nicht CARF-Models, hätte den Mut, ein solches Flugzeug als Modell zu bauen, es mit heutiger Technologie flugtauglich zu machen, es zu zähmen, bis es sich fliegt wie ein zahmes Kätzchen – und es dem anspruchsvollen Modellflug-Enthusiasten als komplett lackierten, hochvorfertigten ARF-Bausatz aus Voll-GFK zugänglich zu machen? Wir wurden so oft gefragt: Warum um alles in der Welt habt ihr das gemacht?
Und weil es unsere Leidenschaft ist, Grenzen zu überschreiten. Das Unmögliche möglich zu machen – genau das ist der CARF-Weg.
Mit ihrer beeindruckenden Spannweite von 435 cm wirkt die B-2 auf dem Papier riesig – doch durch ihre flossenlose Stealth-Form erscheint sie am Boden erstaunlich kompakt. Trotz der Größe ist sie leicht zu transportieren und zu lagern, dabei jedoch groß genug, um mit einer nie dagewesenen Präsenz am Himmel jedes Publikum zu beeindrucken.
Auch die Einfachheit dieses Flugzeugs ist verblüffend. Das zentrale Flügel-/Rumpfteil beherbergt das Bugfahrwerk, zwei 100-N-Turbinen sowie die komplette RC-Elektronik. Der Zugang erfolgt bequem über drei große Wartungsklappen und drei große, bereits installierte und angeschlagene Fahrwerksklappen. Das Tanksystem ist über zwei große Bombenschachtklappen auf der Unterseite des Rumpfes zugänglich. Die beiden Flügel werden einfach auf vier Aluminiumstutzen geschoben und übernehmen sämtliche Steuerfunktionen – für Höhe, Seite und Querachse.
Es ist kaum zu leugnen, wie atemberaubend die B-2 Spirit aussieht. Dieser elegante, tiefschwarze Stealth-Bomber vereint die Coolness und Bedrohlichkeit von Batman und Darth Vader in einem technologischen Meisterwerk – ganz ohne Seitenleitwerk, dafür mit maximalem Eindruck. Die Entwicklung begann 1981 mitten im Kalten Krieg, die Produktion lief von 1987 bis 1997. Doch der Zerfall der Sowjetunion ließ den Bedarf an einem unauffindbaren Langstrecken-Atombomber drastisch sinken. Mit rund 1 Milliarde US-Dollar pro Stück (1995) wurde das Programm stark reduziert, am Ende wurden nur 21 Maschinen gebaut. Die B-2 Spirit war somit ein Opfer des Endes des Kalten Krieges – zumindest so sehr, wie ein emotionsloses Stück Hightech-Metall es sein kann. Und doch ist sie eines der ikonischsten Flugzeuge, das je gebaut wurde.
Und wer, wenn nicht CARF-Models, hätte den Mut, genau dieses Flugzeug als Modell zu bauen? Es flugtauglich zu machen mit der heutigen Technologie, es zu zähmen, bis es sich wie ein Kätzchen fliegt – und es schließlich als vollständig lackierten, hochvorfertigten ARF-Bausatz auf den Markt zu bringen?
Wie wird die CARF-Models B-2 eigentlich gesteuert? Grundsätzlich übernimmt eine einfache Delta-Konfiguration aus je zwei Klappen pro Tragfläche die Funktionen für Höhen- und Querruder. Optional kann auch das Rumpfheck (Tail Cone) in die Höhenruderfunktion mit eingemischt werden. Gesteuert wird dies idealerweise mit einem hochwertigen 3-Achs-Kreisel wie dem Powerbox Mercury oder einem vergleichbaren System. Die Seitenruderfunktion des Kreisels wird für das Bugfahrwerk verwendet – besonders wichtig bei einem flossenlosen Flugzeug wie der B-2.
Die aerodynamische Gierstabilität wird durch zwei sogenannte Drag Rudder erzielt. Diese sind an den äußeren Tragflächenenden angebracht und öffnen sich im Flug kontinuierlich etwa 25–30 Grad. Genau wie beim Original erzeugen sie dort, wo der Abstand zum Schwerpunkt am größten ist, gezielt Luftwiderstand und stabilisieren so perfekt die Gierachse. Für Giersteuerung öffnen und schließen sich diese Spaltklappen abwechselnd. Gleichzeitig geöffnet wirken sie als Luftbremsen bei der Landung. Hier kommt ein zweiter, simpler Kreisel wie der Powerbox iGyro 3e zum Einsatz. Die beiden Ruderkanäle werden über freie Ausgänge im Mercury in den iGyro 3e geführt, der dann im V-Leitwerksmodus programmiert wird.
Alle diese Systeme und Programmierungen wurden im Flug perfektioniert. Detaillierte Anleitungen und bewährte Setups mit allen Parametern liegen dem Bausatz selbstverständlich bei.
Für den Antrieb der CARF-Models B-2 empfehlen wir zwei Turbinen mit je 80–100 N Schub, die im Flug meist nur mit halber Leistung betrieben werden. Sie sind – wie beim Original – sehr tief und weit vorne im Rumpf eingebaut. Ein speziell entwickeltes, doppelwandiges Schubrohr-System leitet die Abgase zu den geschlitzten Auslässen oberhalb der Tragflächen. Der hinter den Auslässen liegende Bereich des Rumpfs ist mit Edelstahlblechen ausgekleidet, sodass die unter den Rohren durchströmende Kühlluft die darunterliegende Composite-Struktur effektiv vor Hitzeschäden schützt. Dieses gesamte System ist durchdacht, in zahlreichen Testflügen erprobt und in seiner Funktion perfektioniert worden.
Diese CARF-Models B-2 ist das einzige großmaßstäbliche Modellflugzeug dieser Art weltweit, das tatsächlich fliegt. Und das tut sie – einfach, berechenbar, von Gras oder Asphalt, von kleinen oder großen Flugplätzen. Es gibt nichts, was dich zurückhalten sollte, wenn du wirklich Modellfluggeschichte auf deinem Flugplatz schreiben willst. Flieg das coolste Jetmodell überhaupt – von dem die meisten wahrscheinlich sagen werden, dass es nie fliegen könne!
Ein sehr einfaches, funktionales und dennoch maßstabsgetreues Fahrwerk ist erhältlich, ebenso wie ein Set aus Kevlar-Tanks.
Ein großer Dank geht an Harry Wolff und Bernd Jaeger, die mit der Entwicklung und dem Bau dieses ikonischen Flugzeugs begonnen haben, bevor CARF-Models das Projekt übernommen und sowohl in der Luft als auch auf dem Bautisch zur Perfektion gebracht hat.
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171" (4350 mm) |
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65" (1650 mm) |
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52 lb (24 kg) |
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2x 80-100 N |
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8 high power digital servos (+ 3 for gear doors) |
Gyros: 1x 3-axis delta config.
1x 2-axis V-tail config
