Allgemeine Informationen

Sie sind der Meinung sind, dass dieses Flugzeug eine Weiterentwicklung der bisher erfolgreichen Extra 330L 2,6 m und 300SX 2,6 m ist und eine perfekte Kopie unserer ausgereiften 3,1m IMAC / EAC-Version, die nur in der Größe reduziert ist? Dann sind beide Annahmen korrekt!

Wenn Sie die vorherige 330L und 300SX mit der neuen 330SC vergleichen, fällt zunächst die neu designte 2-teilige Motorhaube ins Auge. Die Aerodynamisch optimierte Motorhaube ermöglicht die Verwendung eines größeren und spitzeren Spinners. Die zweite wesentliche optische Veränderung ist die nun einsitzige Version der Kabinenhaube. Alles in allem haben diese Veränderungen die Linien der Extra gravierend verändert, jedoch am meisten die Performance.

Wir Modellbauer sehen schnell, dass alle Modifizierungen des Originals in diese 330SC eingeflossen sind und es damit zu einem Leistungsfähigerem Flugzeug macht. Der Weg hin zu größeren Rudern, einer besseren Gewichtsverteilung und aerodynamischen Verbesserungen, wird von uns Modellbauern bereits seit Jahren angestrebt. Mit anderen Worten ist die 330SC genau das, was wir Kunstflug-Piloten schon immer haben wollten.

CARF-Models kombiniert die oben genannten Modifizierungen mit den neusten Technologien zur Herstellung von Faserverbundwerkstoffen um diese neue Extra 330SC 2.6m zur besten ihrer Klasse zu machen. Die Bauzeit sollte unter 30 Stunden liegen, auch wenn Sie ein weniger erfahrener Modellbauer sind. Die unglaubliche Präzision, sowie die brutalen 3D-Eigenschaften werden Ihnen sehr viel Freude bereiten. Die Ruderflächen sind nicht überdimensioniert, sondern genau richtig. Das Gewicht / Festigkeits-Verhältnis ist nicht extrem, aber genau richtig. Und der Spaßfaktor kennt keine Grenzen!

Darüber hinaus verspricht die Steifigkeit eines CARF Modells Spaß für mehr als nur eine Saison, ohne nachkleben von Nähten, Faltenbildung in der Oberfläche oder weich werdende Flügel. Egal ob Fahrwerksaufnahme, Motordom, Servohalterungen oder die Verschraubung von Motor- und Kabinenhaube, all diese Punkte sind für einen störungsfreien Betrieb über Jahre ausgelegt, solange die eingebauten Komponenten ordnungsgemäß gewartet werden.

Die beste Extra 2.6m aller Zeiten wird Ihr Traumflugzeug der Saison sein!

Flügel

Die schwierigste Entscheidung für die Entwickler und die Team-Piloten war es, ob die Querruder in Hohlkehlen Bauweise angeschlagen werden sollen oder, ob wieder die altbewährten Elasticflaps verwendet werden sollen.  Es war eine harte Entscheidung... Das Gewicht war der ausschlaggebende Punkt, dass wir uns wieder für die Elasticflaps entschieden haben. Je leichter umso besser. Das äußere Querruderservo wurde weiter nach innen versetzt, um die Gewichtsverteilung mehr ins Zentrum des Fliegers zu verschieben. Das Ergebnis ist nicht eine höhere Rollrate, sondern ein präziseres Stoppen in Snap-Figuren. Die höhere Rollrate, die bislang ein Vorteil von Hohlkehleanschlägen waren, gehören der Vergangenheit an. Durch eine optimierte Variante der Elasticflaps sind nun mehr als 30 Grad Ausschläge möglich. Das Ergebnis ist ein sehr leichter Flügel, der eine hohe Agilität bietet. Außerdem wurden die Anstellwinkel von Flügel und Leitwerk zur Reduzierung des Messerflug-Mischers angepasst.

Leitwerk

Die Ausgleichsflossen der Höhenruder wurden bis an die Vorderkante erweitert. Die Höhenleitwerkshälften sind ausgelegt für Servos mit Standardmaßen. Die Hinterkante des Seitenruders wurde verbreitert, um eine bessere Wirksamkeit bei Langsamflug und zudem ein weicheres Ansprechverhalten bei hohen Geschwindigkeiten zu erhalten. Die Servohalterung für das Seitenruder ist für zwei Servos ausgelegt.

Rumpf

Der Rumpf ist sehr breit und vorbildgetreu. Die Geometrie der Querschnitte, von der Motorhaube bis zum Heck, machen den Rumpf von sich aus sehr steif. Alles ist in Sandwich-Verbundbauweise laminiert. Die beiden entscheidenden Spanten hinter der Kabinenhaube und in der Leitwerksflosse werden bereits in der Form eingeklebt. Die Fahrwerksaufnahme besteht aus stabilem Flugzeugsperrholz, welches bereits eingebaut und an allen entscheidenden Stellen mit Glas- und Carbonfasern verstärkt ist. Die neue zweiteilige Motorhaube bietet viel Platz für Motoren von 100 - 120 ccm. Alle Aussparungen und Verschraubungen sind bereits Werkseitig fertig, so wie es bisher nur aus der 3m Klasse bekannt war. Der Innenraum des Rumpfes bietet ausreichend Platz für die Montage von zwei Schalldämpfern. Die Fahrwerksaufnahme wurde zudem gesenkt, um mehr Raum für die Montage zu bieten. Neben den Radschuhen liegen dem Bausatz nun auch Rumpfanformungen für die Fahrwerksbeine bei, um dem Modell eine noch scalere Optik zu versetzen.

Flugeigenschaften

Für ihre Größe ist die Extra 330SC bemerkenswert leicht. Dies ist besonders im 3D zu merken. Das Flugzeug verzeichnet auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabile Flugeigenschaften. Die Präzision und das direkte Ansprechverhalten der Elasticflaps ist sensationell. Das agile Ansprechverhalten auf alle Ruder lässt im 3D keine Wünsche offen. Egal was Sie fliegen wollen, ob Programm oder Freestyle, fakt ist, dass Sie ohne Veränderung der Einstellungen  (ausgenommen Expo/Dual Rate) die CARF Extra 330SC gerade wie einen Pfeil und perfekt ausgewogen durch alle erdenklichen Figuren manövrieren können. Die leichteren Flügel bieten eine bessere Snap-Stop-Charakteristik und die breitere Hinterkante des Seitenruders führt zu einem stabileren und ruhigerem Flugverhalten. Ein 100 - 120ccm Motor kann bei diesem Gewichts- / Leistungsverhältnisses ohne Probleme mit einem 3-Blatt Propeller betrieben werden, ohne das der Pilot die letzte Leistung aus dem Motor herauskitzeln muss. Es liegt an Ihnen, dem Piloten, die Grenzen dieses Flugzeugs zu erfliegen, aber dies wird keine leichte Herausforderung.

Fazit

Aufgepasst! Die beste 2.6m Extra aller Zeiten ist noch besser geworden!