Allgemeine Informationen

Die CARF Models Extra 330SC ist die neueste Kreation von Walter Extra Flugzeugbau aus Deutschland. Sie basiert auf der sehr erfolgreichen Extra 300S und all die kleinen Dinge und Modifikationen, die die 300S im Laufe der Zeit erfahren hat, sind in die Konstruktion des Nachfolgers eingeflossen: Ein stärkerer Motor, größere Ausgleichsflossen an Quer- und Höhenruder und andere kleine Updates.
Ins Auge sticht besonders die neue, sehr viel aerodynamischer gestaltete Motorhaube der Extra 330SC in Kombination mit einem größeren, charakteristischeren Spinner. All diese Änderungen haben das Äußere des Flugzeugs erheblich verändert – aber insbesondere auch die Performance.
Für uns Modellpiloten sind die Modifikationen am Vorbild äußerst willkommen, denn sie werden auch das Modell erheblich verbessern. Der Weg zu größeren Ruderflächen, größeren Ausgleichsflächen, stromlinienförmigen Cowlings und anderen aerodynamischen Komponenten wurde schon vor langer Zeit eingeschlagen. Die Extra 330SC ist letztendlich also genau das, was wir Modellpiloten schon immer wollten.
Das Ziel des Projektes Extra 330SC von CARF Models bestand von Anfang an darin, ein perfektes Modell-Kunstflugzeug zu entwickeln, das in seinen Flugeigenschaft jeglichen Ansprüchen unserer Wettbewerbspiloten und Kunden gerecht wird, aber dennoch seine Optik vollwertig am Original orientiert. Durch die vielen Jahre professioneller Modellflugzeugherstellung und -konstruktion greift CARF Models dabei auf ein enormes Knowhow zurück, das der Umsetzung einer solchen Zielvorstellung mehr als gerecht wird.

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Flügel

Die Besonderheit der 3,1m Extra 330SC Flügel sind die speziellen Querruder. Sie erlauben größere Überschläge und bewegen sich mit mehr Symmetrie als normale Querruder. Im Gegensatz zu den kleineren CARF Models Kunstflugmodell schadet die etwas höhere Flächenbelastung nicht so viel, so dass die Vorteile die Nachteile bei einem 3+ Meter Flugzeug bei weitem übertreffen. Aber nicht nur die neuen Querruder mit Ausgleichsflosse sind die Vorteile der neuen CARF Extra 330SC. Wir haben das Scharnier-System komplett neu gestaltet, wodurch die Querruder viel leichter werden. Der lange, schwere Scharnierstift ist nicht mehr erforderlich, wodurch auch die von ihm stammenden Vibrationsgeräusche entfallen. Das äußere Querruder-Servo wird nun in die Mitte des Flügels verbaut, wodurch alle Masse näher an den Rumpf verlegt werden. Dies führt nicht nur zu höheren Rollraten, sondern auch zu verbesserten Snap-Eigenschaften. Eine neue Flügelgeometrie passt zudem besser zu dem 8 % gestreckten Rumpf und gibt unserer Extra 330SC eine wahre Flügelspannweite von 3,1 m (122 "), wodurch 3D Manöver noch besser zu fliegen sind. Zudem reduzieren sich die Mischer im Messerflug auf fast null.

   

   

 

Leitwerke

Die Höhenruder haben bis zur Nasenleiste durchgezogene Ausgleichsflossen erhalten. Die Seitenruder-Endleiste wurde um 8mm aufgedickt, um noch bessere Langsamflugeigenschaften, insbesondere bei hohem Anstellwinkel, zu erhalten. Gleichzeitig wird die Präzision im Schnellflug erhöht, ohne die gute Wirksamkeit einzuschränken. Veränderte Anstellwinkel von Flügel und Höhenleitwerk reduzieren zusätzlich die Mischanteile im Messerflug. Bei den Höhenruder besteht die Möglichkeit, je 2 Servos zu verbauen. Es sind aber bei Auslieferung nur ein Paar Ruderhörner installiert. Das zusätzliche Gewicht zweier Servos stellt zudem kein Problem dar. Die sehr leistungsfähigen HV-Servos bieten heute normalerweise jedoch genug Drehmoment und Stellgenauigkeit.

   

 

Rumpf

Der Rumpf der CARF Extra 330SC 3,1m wurde ursprünglich  für unsere erste Extra 330S im Jahr 1999 entwickelt und dann für die sehr beliebte SuperXtra weiterentwickelt, indem er noch einmal gestreckt und strukturell neu gestaltet wurde. Unser neuester Extra 300SC Rumpf wurde durch eine kürzere Kabinenhaube und verbesserter Seitenleitwerks-Geometrie verbessert. Besonders hohe Aufmerksamkeit wurde der Fahrwerksbefestigung geschenkt. Diese wurde verstärkt und neu gestaltet, wodurch uns die stärkste Fahrwerksaufnehme, die jemals in einem unserer 40 % Kunstflugmodelle installiert war, konstruiert wurde. Der Rumpf hat Längsverstärkungen und wichtige Verstärkungen in der Seitenruderflosse, sowie einen kohlefaserverstärkten Motordom.

Die Kraftstofftankhalterung und Seitenruder-Servo-Halterungen sind CNC gefräst und unmontiert im Bausatz enthalten, um jedem selbst die Freiheit des bevorzugten Innenausbaus zu überlassen. Es ist genug Platz, um Schalldämpfer oder Reso-Rohre zu verbauen, solange ein ausreichende Belüftung an der Rumpfunterseite gewährleistet ist, um die RC-Komponenten vor Überhitzung zu schützen. Strukturell sind keine Ermüdungserscheinungen durch Überhitzung des Rumpfes zu befürchten.
 

Motor

Zu der individuellen Einsetzbarkeit zählt für uns auch die Möglichkeit, einen 2-Zylinder oder 4-Zylinder Boxermotor einbauen zu können. Die neuartige, zweiteilige Motorhaube ist groß genug, um sowohl alle modernen 170er Zweizylinder, als auch die 200-240 ccm Vierzylinder aufnehmen zu können. Der Motordom ist im Auslieferungszustand passend für Vierzylinder und kann mit beiliegendem Adapter für Zweizylinder verlängert werden. Der Übergang zwischen Haube und Spinner ist perfekt ausgerichtet, sodass trotz Seitenzug des Motors der Spalt gleichmäßig ist. Durch die von Werk aus teilbare Motorhaube ist ein schneller Zugriff zu allen unter der Haube verbauten Teile möglich, ohne Propeller und Spinner zu demontieren.

   

   

 

Fahrwerk

Das Fahrwerk kommt nicht nur mit optimierten Radschuhen, sondern auch mit aerodynamischen Rumpfübergängen, was dem vorbildähnlichen Erscheinen den letzten Kick gibt. Die Dicke des Beines wurde mehrmals angepasst, um die optimale Federung zu gewährleisten und die CFK/Sperrholz-Aufnahme im Rumpf auch bei weniger perfekten Landungen vor Beschädigung zu schützen

   

Lackierungen

Viele Lackierungen stehen als Sonderwünsche zur Verfügung. Dies sind die Lackierungen, die wir schon einmal gemacht haben und auf dieser Website einzusehen sind. Einige dieser Sonderlackierungen entwickelten sich zu "Lager-Lackierungen", die wir für Sie sofort lieferbar auf Lager halten. Viele neue Lackierungen kommen kontinuierlich hinzu. Somit stehen Ihnen nicht nur immer die neuesten und besten Lackierungen zur Verfügung, sondern ermöglichen Ihnen auch ältere Lackierungen zu günstigeren Preisen zu erwerben. Kontaktieren Sie Ihren Rep, der Ihnen Auskunft über die auf Lager liegenden Lackierungen und Details und Angebote geben kann oder  wenden sie sich per E-Mail an info@carf-models.com.

   

 

Flugeigenschaften

Der Fokus der Entwicklung ist nach intensiven Gesprächen mit unseren Kunden und Wettbewerbspiloten vor allem darauf ausgerichtet worden, ein agiles 3D-Flugzeug herzustellen, das mit entsprechender Schwerpunktlage fast unvorstellbare Manöver ermöglicht, aber dennoch im dynamischen Kunstflug ohne Modifikationen eine sehr stabile Fluglage zeigt und folglich ohne große Einstellungsänderungen den Wettbewerbseinsatz in verschiedenen Klassen möglich macht. Voraussetzung für obige Anforderungen ist die Umsetzung des Konzepts in einer leichten Bauweise unter maximaler Festigkeit.

Verkürzte Hebel und großen Ruder bringen höchste Agilität im 3D-Flug. Auch für den Programmflug sind die Hebelverhältnisse perfekt um die Figuren so in den Himmel zu setzen, wie die Wertungsrichter sie sehen wollen. Die Querruder sind perfekt angepasst, um eine unglaubliche Rollrate bei nur zwei Servos pro Fläche zu ermöglichen und sind nicht zu groß, um noch exakte Figuren im Programmflug zu fliegen. Durch die fein abgestimmte Tragfläche und die kleine Masse in den Bereichen der äußeren Flügel, snapt die 330SC sehr knackig und rastet präzise ein. Die breiten Ruder-Hinterkante ermöglichen im Schnellflug die Präzision und Stabilität  sowie im 3D-Flug die weichen High-Alpha-Manöver. Im Messerflug muss nur sehr geringfügig gegengesteuert werden.
Die CARF Models Extra 330SC ist ein perfektes Kunstflugmodell, welches Wettbewerbspilot alles bietet, was sie für Freestyle und Programm benötigen. Ein sehr robustes und dennoch präzises Modell, welches viele Trainings- und Wettbewerbsflüge bei richtiger Wartung ohne Probleme übersteht. Eine schöne Maschine, bei dem die Emotionen steigen und Sie Ihr Hobby wie nie zuvor voll genießen können.

            

Niklas Roth

(3D-Showpilot aus Deutschland)

Für uns Piloten ist es immer schwierig, das genau passende Modell zu finden. Gerade im Wettbewerbseinsatz ist es wichtig, den Flieger und sein Verhalten bis ins letzte Detail zu kennen. Wie so oft, gilt auch hier „Training macht den Meister“. Für mich ist somit von hoher Bedeutung, dass der Flieger universell einsetzbar ist, um mich vollkommen auf ihn einschießen zu können. Universell bedeutet an dieser Stelle, einen präzisen Programmflug mit knackigem Snap-Verhalten und gleichzeitig wahnsinnige 3D-Manöver im Freestyle zu ermöglichen. Letzteres setzt natürlich ebenfalls eine extrem hohe Rollrate voraus.

Ich habe mein passendes Modell definitiv mit der Extra 330SC von CARF gefunden. Im Programmflug mag ich den Flieger mit einer größeren 3-Blatt, um auch in Abwärtspassagen im Constantspeed bleiben zu können. Für's Freestyle hingegen bevorzuge ich für einen schnellen Flugstil 2-Blatt-Propeller, die in kritischen Passagen dem Motor das letzte PS entlocken. Außer den Ausschlägen gibt’s für die beiden Flugmodi eigentlich nichts weiter zu ändern. Dass der Schwerpunkt hier auch gewisse Einflüsse hat, sollte wohl klar sein, aber auch mit ein und derselben Schwerpunktposition wird der Flieger allen modernen Wettbewerbsanforderungen gerecht. Seitdem CARF den Flieger im Jahr 2011 vorgestellt hat, bin ich fast nichts anderes mehr geflogen. Schon damals auf der JoeNall-Week 2011, als ich den Flieger zum ersten Mal an den Knüppeln fühlen durfte, war mir klar, dass ich dieses Mädchen so schnell nicht wieder vergessen werde. Bis heute bin ich ihr treu geblieben und das wird garantiert auch so bleiben.

 
     122" (3100 mm)

 

      112" (2850 mm)

 

     39 - 42 Lbs (18 - 19.5 kg) dry

 

     150 - 220 cc

 

     9-11 high power digital servos

Insider Tip