Generelle Informationen

Unsere Extra 330LX 3 m markiert einen völligen Neuanfang gegenüber bisherigen Designs. Mit kaum einem Element aus ihren Vorgängern stellt dieses Flugzeug eine echte Revolution im Markt der großformatigen Kunstflugmodelle dar. Ihre Einzigartigkeit und Besonderheit machen sie zu einem außergewöhnlichen Projekt, das anfangs auf Skepsis stieß und von vielen als unmöglich angesehen wurde. Doch die Zweifler wurden eines Besseren belehrt – die CARF-Models 330LX 3 m trotzt der Schwerkraft und der Trägheit und übertrifft alle Erwartungen.

Lass dich begeistern! Eine neue, großformatige Kunstflug-Extra, wie du sie noch nie gesehen hast.

ARF KIT Features

Glänzende, steife und komplexe Composite-Bauteile verwöhnen dich mit einer nahezu wartungsfreien Oberfläche. Keine Falten, die ausgebügelt werden müssen, kein Risiko, dass Rauchöl unter lose Folie kriecht. Die wahre Langlebigkeit zeigt sich jedoch erst nach Jahren harten Fliegens – wenn andere Modelle längst verschlissen und ersetzt wurden.

Features

Ein breites 45-Grad-Carbongewebe und eine Kreuzversteifung im Bereich des Kabinenrahmens sorgen für unglaubliche Torsionssteifigkeit – ganz ohne zusätzliches Gewicht. Dezente Carbonverstärkungen an genau den richtigen Stellen und kritischen Punkten halten das Gewicht extrem niedrig. Die massive Carbon-Motordom fügt sich nahtlos in die Gesamtsteifigkeit ein.

Rumpf

Die Ruderflächen sind mittig angelenkt, die abgedichteten Fasen präzise für Ruderausschläge von 38 Grad (Querruder) und 55 Grad (Höhen- und Seitenruder) ausgelegt. Die Servos sind dort gekoppelt, wo es nötig ist, und nah am Schwerpunkt eingebaut. Das Composite-Design bringt enorme Vorteile bei Oberflächenqualität und struktureller Festigkeit. Kohlefasern werden exakt dort eingesetzt, wo sie gebraucht werden, und unidirektionales Carbon in den Holmen leitet die Kräfte exakt in Belastungsrichtung – kein Gramm wird verschwendet. Die Kabinenöffnung ist mit einer Kreuzversteifung ausgerüstet, sodass das Kabinendach mit nur einer Schraube befestigt werden kann. Alle Bauteile sind streng gewichtsoptimiert und werden einzeln auf Qualitätskontrollblättern dokumentiert.

Motorhaube

Die neue, zweiteilige Motorhaube ist großzügig dimensioniert und nimmt dank des neu entwickelten Motordoms problemlos alle 170–210 cm³ Zweizylinder- sowie alle gängigen 200–220 cm³ Vierzylindermotoren auf. Die Länge des Doms wurde so angepasst, dass kürzere Zweizylinder ohne Änderungen oder aufwendige Brandschott-Verlängerungen eingebaut werden können. Für längere Vierzylinder lässt sich der Dom mit geringem Aufwand kürzen. Eine neue Brandschottplatte kann direkt im Dom montiert werden – und der Vierzylinder ist einsatzbereit.

Die zweiteilige Haube ist eines der wenigen übernommenen Bauteile der früheren Extra 330SC – und das aus gutem Grund: Sie hat sich als extrem praktisch für den Motorzugang am Flugfeld erwiesen. Die Haube kann abgenommen werden, ohne Spinner und Propeller demontieren zu müssen – ein großer Vorteil, besonders bei Vergasereinstellungen oder Wartungsarbeiten.

Flügel

Die neue 330LX verfügt über ein vollständig überarbeitetes Profil – nichts stammt von früheren Extra-Versionen. Es bietet maximale Querruder-Effizienz, stabile Harriers durch einen großzügigen Nasenradius und gleichzeitig minimalen Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten. Die angefasten Querruder sind mit sieben Flachscharnieren versehen und ermöglichen 38° Ausschlag. Eine abgedichtete Scharnierlinie auf der Oberseite sorgt für extreme Rollraten – über 720°/Sekunde im Horizontalflug! Rifle Rolls? Nur durch das Können des Piloten begrenzt.

Dank der vollflächigen Composite-Bauweise sind alle Ruderflächen verwindungssteif und gleichzeitig sehr leicht. Selbst Höhen- und Seitenruderservos sind nahe am Schwerpunkt untergebracht. Die Querruderservos sitzen direkt am Holm im Flügelansatz – eine Konstruktion, die sogar leichten Holzflügeln überlegen ist. Größe, Form und Zuspitzung der Querruder wurden ebenfalls optimiert, mit größerer Tiefe an der Flügelspitze für die perfekte Balance zwischen Rollmoment und Luftwiderstand.

Leitwerk

Einzigartig für ein 3 m-Kunstflugmodell: Die Höhenruder-Servos sitzen nicht in den Flächenhälften, sondern als gekoppeltes Paar im Rumpf nahe dem Schwerpunkt. Ein riesiger, ultraleichter und verwindungssteifer Carbon-Schubstangenträger überträgt die Kraft auf die Ruder. Ausschläge bis 55 Grad sind möglich – ein seit Jahren bewährtes System mit tausenden Flügen. Es funktioniert absolut zuverlässig! Keine Servos im Heck, sondern ein zentraler Umlenkhebel, eine 20 mm dicke Schubstange und ein Carbon-Stift verbinden beide Höhenruderhälften. Dadurch lässt sich das Leitwerk weit hinten anbringen, ohne CG-Probleme – selbst bei leichten Motoren wie dem ZDZ 195. Keine Ruderhörner, keine Gestänge, keine elektrischen Stecker – sauberer und leichter lässt sich ein Höhenruder nicht realisieren.

Das Seitenruder ist angefast, mit sechs Flachscharnieren angeschlagen und benötigt keine internen Scharnierpfosten. Es ist besonders leicht und bietet dennoch die größte Ruderfläche seiner Klasse. Ein bewusst kleiner gehaltenes Gegengewicht verhindert Flattern bei hohen Geschwindigkeiten.

Antriebswahl

Derzeit werden die meisten Extra 330LX entweder mit dem DA-200 Vierzylinder oder dem kraftvollen ZDZ 195 geflogen. In Sachen Leistungsgewicht ist der ZDZ unschlagbar, doch der seidenweiche Lauf des DA-200 hat ebenfalls seinen Reiz. Was du vorhast, ist entscheidend: Für IMAC-Pattern ist der DA-200 ideal. Für extremes 3D-Fliegen könnte der ZDZ die bessere Wahl sein – zumindest solange, bis andere Triebwerke mit dieser Leistung verfügbar sind. Go, DA, go...!!

Fahrwerk

Das Fahrwerk besteht aus einem einteiligen Design, das nicht durch schwächende Bohrungen verschraubt, sondern formschlüssig geklemmt wird. Es wird aus einer Kombination von biaxialem und unidirektionalem Carbon-Layup um eine dreikammerige Sandwichstruktur gefertigt. Trotz dieser robusten Konstruktion bleibt ausreichend Platz für Schalldämpfer, die in einem vollständig separaten Dämpferabteil untergebracht sind – so bleibt Hitze von der RC-Elektronik fern.

Zubehör

Für unsere Extra 330LX 3.0 m bieten wir eine breite Palette an Zubehör an. Dazu gehören DA-Motoren, Kraftstoff- und Smoke-Tanks, Zimmermann-Dämpfer und vieles mehr. Außerdem bieten wir hochwertige MacGregor-Servos in Kombination mit unseren eigenen CARF-Models-Servohebeln an – perfekt abgestimmt auf das Modell und die Anforderungen eines leistungsstarken Kunstflugmodells.

Verschiedene Color Schemes

Wie all unsere Flugzeuge macht auch die Extra 330LX 3.0 m da keine Ausnahme. Sie besticht durch eine sorgfältig im Negativ ausgeführte PU-Lackierung direkt aus der Form. In unserem Shop finden Sie eine Galerie beeindruckender Lackierungen – darunter viele frühere Kundenprojekte, teilweise individuell nach Wunsch gestaltet. Wer seinem Modell eine persönliche Note verleihen möchte, kann zwischen Farbanpassungen oder komplett maßgeschneiderten Designs wählen, die in enger Zusammenarbeit mit unseren erfahrenen Künstlern entstehen. Nachfolgend finden Sie unsere Standard-Designs sowie einige besondere Highlights: