General Information

Auch wenn diese Extra 330LX auf den ersten Blick ihrem Vorgängermodell sehr ähnlich erscheint – mit nur einer längeren Haube und etwas größeren Ruderflächen – ist dem ganz und gar nicht so. Es handelt sich um eine vollständig neue Konstruktion, bei der nahezu nichts auf bisherigen Designs basiert. Diese Extra ist eine echte REVOLUTION im Großmodell-Kunstflugmarkt – etwas, das es so noch nie gegeben hat, so besonders und so anders, dass es ein echtes Wagnis war, dieses Projekt überhaupt zu starten – denn viele sagten uns, dass das, was wir vorhatten, unmöglich sei. Wie sehr sie sich geirrt haben! Die CARF-Models 330LX trotzt tatsächlich der Schwerkraft und der Trägheit.

Wir wollten eine Wettbewerbsmaschine erschaffen, die alle Vorteile eines Composite-Flugzeugs vereint – wie Steifigkeit, Langlebigkeit, unglaubliche Festigkeit und eine makellose, im 2K-Verfahren lackierte Oberfläche – gleichzeitig aber die Nachteile wie höheres Gewicht, trägeres Flugverhalten, größere Massenträgheit und Schwerpunktprobleme bei leichten Motoren und langen Heckauslegern eliminiert.

All dies wurde ermöglicht, indem wir die leichteste Art der Ruderanlenkung wählten und alle Servos so nah wie möglich am Schwerpunkt positionierten. Selbst wenn das bedeutete, die Höhenruderservos weiter vorne im Rumpf und die Querruderservos in den inneren Flügelholm zu verlegen. Du kannst die Höhen- und Seitenruderservos direkt ohne Verlängerungskabel an den Empfänger anschließen – näher am Schwerpunkt geht es nicht. Die Querruderservos benötigen lediglich eine kurze Verlängerung innerhalb des Rumpfes, um sie mit dem Empfänger zu verbinden.

Diese Extra330LX 3.0m ist der Vater unserer kleineren Extra 330LX 2.6 m… Beide sind echte Gamechanger!

Flächen

Zunächst einmal verfügen sie über ein komplett neues Profil. Es hat wirklich nichts mit den früheren CARF Extra-Versionen zu tun. Dieses Profil wurde entwickelt für höchste Querruder-Effizienz dank seiner Wölbung, extrem stabile Harriers durch einen großen Nasenradius – und dennoch weist es ein dünnes Profil auf, um bei hoher Geschwindigkeit möglichst wenig Luftwiderstand zu erzeugen.

Die Querruder sind angefast, haben eine relativ dicke Endleiste und sind mit jeweils 7 Flachscharnieren angeschlagen, was die magischen 38 Grad Ruderausschlag ermöglicht. Eine zusätzlich abgedichtete Scharnierlinie auf der Oberseite sorgt für Rollraten, die man bei einem 40%-Kunstflugmodell nie für möglich gehalten hätte. Rifle Rolls sind nur noch durch die Fähigkeiten des Piloten begrenzt. In Kombination mit ausreichender Motorleistung liegt die Rollrate selbst am oberen Punkt eines Rolling Loops noch deutlich über 360 Grad pro Sekunde – im Horizontalflug sind es 720 Grad pro Sekunde oder sogar mehr. Einfach irre.

Es könnte das spektakulärste Merkmal des gesamten Flugzeugs sein – dasjenige, von dem viele sagten, es würde niemals funktionieren. Doch dank der vollflächigen Composite-Bauweise, mit der wir torsionssteife Querruder bei minimalem Gewicht realisieren konnten, wurde es Realität. Die Höhen- und Seitenruderservos befinden sich innerhalb von 25 cm um den Schwerpunkt des Flugzeugs. Die Querruderservos sind im Flügelholm direkt am Rumpf montiert. Ein einzigartiges Merkmal, das sogar einem leichten Holzflügel überlegen ist – nicht nur, weil dieser bei Weitem nicht so steif ist wie unser Composite-Flügel, sondern auch, weil er keinen Gewichtsvorteil bietet.

Selbstverständlich haben wir auch die Querrudergröße und deren Verhältnis zur festen Tragfläche komplett überarbeitet, die Draufsicht der Querruder optimiert, die Tiefe an der Flügelspitze vergrößert und die perfekte Balance zwischen Rollmoment und Luftwiderstand gefunden.

Natürlich ist all das bei der CARF-Models Extra 330LX bereits vorinstalliert. Du musst nur noch die Servos einsetzen und das Gestänge feinjustieren – das war’s!

Höhenleitwerk

Dasselbe gilt für Höhenleitwerk und Höhenruder. Die Größe des Höhenruders wurde vergrößert, die angefasten Ruder ermöglichen einen Ausschlag von 55 Grad nach oben und unten und bieten die leichteste mögliche Methode, Höhenruder am Leitwerk anzuschlagen – mit jeweils 5 Flachscharnieren pro Seite.

Auch hier befindet sich kein Servo im Heck. Ein Umlenkhebel im Rumpf, eine 20 mm dicke ultraleichte Schubstange und ein starker Carbon-Stift verbinden beide Höhenruder mit diesem Umlenkhebel. Dadurch konnten wir die effektive Rumpflänge deutlich erhöhen – ohne Probleme mit dem Schwerpunkt, selbst bei sehr leichten Wettbewerbs-Motoren wie dem ZDZ 195 Champion.

Das Seitenruder ist ebenfalls angefast und mit 6 Flachscharnieren angeschlagen. Das bedeutet, auch das Rumpfende ist angeschrägt und geschlossen. Tragende Spanten zur Aufnahme von Scharnierposten entfallen komplett. Das vollsandwich-gebaute Seitenruder selbst ist leichter als je zuvor – bei gleichzeitig größter Ruderfläche seiner Klasse. Der aerodynamische Gegenausgleich wurde bewusst verkleinert, um ein „Jagen“ bei sehr hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden.

No control horns, no linkages, no electrcial connectors... there is no way to have elevators installed any cleaner and lighter.     

Rumpf

Der Rumpf der CARF-Models Extra 330LX verfügt über das altbewährte und erneut überarbeitete 45-Grad-Carbonnetz, welches die Steifigkeit und Festigkeit erheblich erhöht. Dank einer speziellen Fertigungstechnik bringt dieses Feature kein zusätzliches Gewicht, obwohl es die Torsionssteifigkeit mindestens verdoppelt. Eine Kreuzversteifung im Bereich des Haubenrahmens sorgt für strukturelle Festigkeit – selbst wenn der Rahmen selbst keine Torsionslasten aufnehmen kann.

Ein großer, leichter Umlenkhebel, montiert auf der Hülse des Höhenleitwerksrohrs, ist – ebenso wie die Querruder-Umlenkhebel – bereits fertig eingebaut. Die Holzstruktur hinter dem Dämpferraum ist vorbereitet, um vier Hochleistungsservos aufzunehmen.

Tandem-Servohalterungen bilden eine extrem steife Basis für den Einsatz von je zwei Servos pro Funktion – natürlich vibrationsentkoppelt durch Gummilager. Auch dieses Merkmal ist Bestandteil des Bausatzes – bereit für den Einbau deiner Servos.

Der Haubenrahmen wurde neu gestaltet und nach vorne verlängert. Dadurch entsteht eine Rumpföffnung, die sich bis 200 mm hinter den Brandschott erstreckt – mit perfektem Zugang zu allen Kraftstoff- und Smoke-Tanks, allen Servos und weiterer notwendiger Elektronik wie Powerbox, Central Box oder andere große Power-Safe-Empfänger.

Motorhaube

Die neue, zweiteilige Motorhaube ist großzügig dimensioniert und bietet Platz für alle 170–210 cm³ Zweizylinder-Motoren sowie für sämtliche gängigen 200–220 cm³ Vierzylinder-Motoren, dank eines neu entwickelten Motordoms. Wir haben dessen Länge so angepasst, dass kürzere Zweizylinder problemlos ohne Modifikation oder umständliche Brandschott-Verlängerung eingebaut werden können. Für längere Vierzylinder-Motoren kann der Motordom sehr einfach gekürzt werden. Eine neue Brandschottplatte kann ohne großen Aufwand direkt im Motordom montiert werden – und schon ist der Vierzylinder eingebaut.

Die zweiteilige Motorhaube ist eines der wenigen Elemente, die von der älteren Extra 330SC übernommen wurden – und das aus gutem Grund: Sie hat sich als äußerst komfortabel für den Zugang zum Motor am Flugfeld erwiesen. Du kannst die Haube abnehmen, ohne Spinner und Propeller entfernen zu müssen – was insbesondere bei Vergasereinstellungen oder Wartungsarbeiten einen riesigen Unterschied macht.

Die neue CARF-Models 330LX verfügt über ein fest eingebautes Dämpferabteil, das ein integraler Bestandteil der Rumpfstruktur und der Brandschott-Abstützung ist. Neben der strukturellen Funktion – der Rumpf wird dadurch extrem steif und Vibrationen werden genau dort gedämpft, wo sie entstehen – sorgt das geschlossene Dämpferabteil auch dafür, dass alle elektronischen Komponenten kühl bleiben. Die Hitze der Dämpfer und der Motorenkühlung bleibt zu 100 % außerhalb des Rumpfes.

Fahrwerk

Das Fahrwerk ist ebenfalls eine komplette Neuentwicklung – es hat NICHTS mit den bisherigen Fahrwerken von CARF-Models zu tun. Im Gegensatz zum früheren Design ist das neue Fahrwerk einteilig und besitzt keine Trennung in der Mitte des Rumpfs. Es handelt sich um eine mehrkammerige Hohlbauweise, die sich bei einer harten Landung nicht entlang einer Naht öffnen kann, wie es beim Vorgängermodell unter extremer Belastung der Fall sein konnte.

Doch das ist noch nicht alles: Das neue Fahrwerk wird nicht gebohrt, um es mit Schrauben zu befestigen – es wird geklemmt. Und zwar nicht von oben, wie sonst üblich, sondern von unten in eine speziell geformte Aussparung im Rumpf eingesetzt. Eine völlig neu entwickelte Radverkleidung (Wheel Pant) verzahnt sich präzise mit dem unteren Ende des Fahrwerks und sorgt für eine exakte Ausrichtung der Fahrwerksstrebe. Am oberen Ende schaffen zwei formschöne Fahrwerksverkleidungen (Gear Cuffs) ein stimmiges Gesamtbild – und verdecken gleichzeitig elegant die Klemmstelle des neuen Fahrwerks.

Dieses neue Konzept hält das Fahrwerk außerdem komplett fern von der Hitze der Schalldämpfer, sodass sichergestellt ist, dass es sich nicht durch Wärmeeinfluss mit der Zeit verformt oder "durchhängt".

Ein wunderschönes Fahrwerk – extrem stabil, geklemmt statt geschraubt und dabei unter 350 Gramm leicht – das ist genauso revolutionär wie der gesamte Rest dieses Flugzeugs!

Color Schemes

Zum Start bieten wir das Cayman Design und das Launch Design an – beide sind äußerst attraktiv und können auf Wunsch mit minimalem Aufpreis farblich angepasst werden. Darüber hinaus können alle Designs der bisherigen Extra 330SC auf dieses komplett neue Flugzeug übernommen werden – sogar vollständig individuelle Lackierungen sind möglich.

Kontaktieren Sie uns einfach mit Ihren Ideen! Solange Sie uns eine Vorlage oder etwas Dokumentation zur Verfügung stellen können, gibt es nichts, was für unsere Künstler und Produktionsteams zu kompliziert wäre, um Ihr Traumflugzeug zum Leben zu erwecken.

CARF-Models ist stolz auf seinen umfangreichen Custom-Service, der es Ihnen ermöglicht, Ihr Flugzeug zu 100 % zu individualisieren.

Kontaktieren Sie uns unter info@carf-models.com, um herauszufinden, ob wir Ihren Traum wahr machen können.

Flug Performance

Genau dafür wurde dieses Flugzeug entwickelt: Ultimative Performance. Es soll alle anderen Kunstflugzeuge in den Schatten stellen – und genau das tut es auch! Die gesamte Masse konzentriert innerhalb von 25 cm (10") um den Schwerpunkt, keine Servos in den Flächen oder im Leitwerk – das verspricht eine Agilität, wie sie bei einem Composite-Flugzeug noch nie erreicht wurde – ja, wir wagen zu behaupten: nicht einmal bei einem Holzflugzeug dieser Größe. Es ist so wendig wie eine 35%-Extra – und man würde niemals vermuten, dass man tatsächlich eine echte 40%-Maschine fliegt.

Neben der Massenzentralisierung sorgen viele weitere Merkmale dafür, dass diese neue Extra so besonders ist: das neue Flügelprofil, der um 20 mm nach oben versetzte Flügel, das um 20 mm abgesenkte Höhenleitwerk, der angepasste V-Stellungwinkel und die perfektionierten Einstellwinkel machen diese Extra zur neutralsten Extra aller Zeiten. Die Größen der Ruderflächen sorgen für eine atemberaubende Effizienz – und dennoch fühlen sich die Ruder weich und präzise um die Mitte an, dank der dicken Endleisten und der durchdachten Anlenkungen.

Es gibt einfach nichts, was dieses Flugzeug nicht kann: Eleganter, flüssiger Klassik-Kunstflug, saubere positive wie negative Snap Rolls, brachiales 3D mit immer neuen Figuren, die schnellsten Rifle Rolls, extreme Tumbles, Knife Edge Spins, Crankshafts, positive und negative Hovers – die Performance ist grenzenlos, nur der Pilot setzt die Grenzen.

Es gibt kein vergleichbares Modell auf dem heutigen Markt.

Wenn man bei Autos von Porsche, Ferrari oder Bugatti spricht, dann spricht man im Modellkunstflug jetzt von CARF.
Punkt. Ende.