Unsere MXS 2.9 m übernimmt viele Designmerkmale der Extra 330LX. Dieses Flugzeug stellt eine echte Revolution im Großmodell-Kunstflugmarkt dar. Seine Einzigartigkeit und Besonderheit machen es zu einem außergewöhnlichen Projekt, das anfangs von vielen skeptisch betrachtet und sogar für unmöglich gehalten wurde. Doch die Zweifler wurden eines Besseren belehrt. Die CARF-Models MXS 2.9 m trotzt der Schwerkraft und der Massenträgheit – und übertrifft alle Erwartungen. Als „kleiner“ 3-Meter-Flieger ist sie zudem perfekt für all die bewährten 150 cc Motoren, die noch ungenutzt im Regal stehen.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde uns klar, dass viele unserer Kunden noch 150-ccm-Motoren im Regal liegen haben – zu klein für moderne 3+ Meter 40%-Modelle, aber immer noch etwas zu groß und schwer für die aktuell so beliebten 2.6–2.7 m (35%) Kunstflugzeuge. Einen passenden Einsatzort für diese wunderschönen, absolut zuverlässigen und oft aufwendig dekorierten Motoren zu finden, dürfte vielen Kunstflugpiloten im Kopf herumgehen.
Gleichzeitig gewann Rob Holland die Kunstflug-Weltmeisterschaft in seiner beeindruckenden MXS – ein ganz besonderes Werksflugzeug, exakt nach seinen Vorgaben gebaut und lackiert in einem Farbschema, das alles übertraf, was wir je auf einem manntragenden Kunstflugzeug gesehen haben.
Warte mal…! Wo sind eigentlich die Formen unserer alten MX-2? Hatte die nicht 2,9 m Spannweite? 114 Zoll? Das könnte die Lösung sein!
Beim Blick auf die damals produzierte MX-2 war aber schnell klar: Das alte Konzept musste über Bord geworfen werden. Natürlich mussten eine neue Haube sowie eine neue Kabinenhaube samt Rahmen entworfen werden. Aber wir wollten auch viele andere moderne Features integrieren. Mit dem aktuellen Erfolg unserer Extra 330LX und all den wegweisenden Modifikationen, die wir Anfang 2019 umgesetzt hatten, war klar: Die neue MXS muss dieselben Highlights mitbringen. Also: Neue Flächen mit dem Airfoil der Extra, mittig angeschlagene, angefaste Querruder. Dasselbe gilt für Höhen- und Seitenruder.
Glänzende, steife und aufwendig gefertigte Composite-Bauteile verwöhnen mit einer nahezu wartungsfreien Oberfläche. Keine Falten, die ausgebügelt werden müssen, kein Rauchöl, das unter lose Folie kriecht. Die wahre Langlebigkeit zeigt sich jedoch erst nach vielen Jahren harten Flugbetriebs – wenn andere Modelle längst verschlissen und mehrfach ersetzt wurden.
Rumpf
Die Ruderflächen sind mittig angelenkt, die abgedichteten Schrägschnitte präzise auf die gewünschten Ausschläge von 38 Grad Querruder und 55 Grad Höhen- und Seitenruder ausgelegt. Wo nötig, sind die Servos gekoppelt und alle so nah wie möglich am Schwerpunkt platziert. Die Composite-Bauweise bringt enorme Vorteile in Oberflächenqualität und struktureller Festigkeit. Kohleverstärkungen sind exakt dort eingesetzt, wo sie gebraucht werden, und unidirektionale Fasern in den Holmen leiten die Kräfte exakt in Belastungsrichtung – kein einziges Gramm ist verschwendet.
Die Kabinenhaube wird durch eine Querstrebe verstärkt und kann mit nur einer Schraube befestigt werden. Ein breites 45-Grad-Karbongewebe sowie zusätzliche Versteifungen im Haubenrahmen sorgen für extreme Torsionssteifigkeit bei minimalem Gewicht. Dezente Karbonverstärkungen an kritischen Punkten halten das Gewicht extrem niedrig. Der massive Karbon-Motordom fügt sich nahtlos in die Steifigkeitsstruktur ein. Alle Bauteile unterliegen einer strengen Gewichtskontrolle und sind individuell auf Prüfblättern dokumentiert.
Die neue, zweiteilige Motorhaube ist großzügig dimensioniert und nimmt problemlos alle 150–170 cm³ Zweizylinder- sowie alle gängigen 200 cm³ Vierzylinder-Motoren auf – dank eines neu entwickelten Motordoms. Dessen Länge wurde so angepasst, dass kürzere Zweizylinder ohne Änderungen oder aufwendige Brandschott-Verlängerungen eingebaut werden können. Für längere Vierzylinder lässt sich der Dom mit minimalem Aufwand kürzen. Eine neue Brandschottplatte kann direkt im Dom montiert werden – und schon ist der Vierzylinder einsatzbereit.
Die zweiteilige Haube ist eines der wenigen Elemente, die von der Extra330LX übernommen wurden – aus gutem Grund: Sie hat sich am Flugfeld als extrem praktisch erwiesen, da man sie abnehmen kann, ohne Spinner und Propeller zu demontieren – ein riesiger Vorteil, besonders bei Vergasereinstellungen oder Wartungsarbeiten.
Die neue MXS 2.9 m verfügt über ein komplett neu entwickeltes Flügelprofil. Es bietet maximale Querruderwirkung, stabile Harrier-Flüge durch einen großzügigen Nasenradius und minimalen Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit. Die angefasten Querruder sind mit sieben Flachscharnieren versehen. Eine zusätzlich abgedichtete Scharnierlinie auf der Oberseite sorgt für unglaubliche Rollraten – über 720°/Sekunde im Horizontalflug! Rifle Rolls? Nur durch das Können des Piloten begrenzt.
Durch die vollflächige Composite-Bauweise sind die Ruderflächen torsionssteif und dennoch extrem leicht. Alle Servos – selbst für Höhen- und Seitenruder – befinden sich in der Nähe des Schwerpunkts. Die Querruderservos sind direkt im Flügelholm am Rumpf montiert, was diese Lösung selbst leichten Holzflügeln überlegen macht. Größe, Form und Zuspitzung der Querruder wurden ebenfalls optimiert – mit größerer Tiefe an den Flügelenden – für ein perfektes Verhältnis aus Rollmoment und Luftwiderstand.
Leitwerk
Einzigartig für ein 3 m-Kunstflugmodell ist, dass sich keine Höhenruderservos im Leitwerk befinden. Stattdessen sind sie als Paar im Rumpf nahe dem Schwerpunkt montiert und übertragen ihre Kraft über eine große, leichte und extrem steife Carbon-Schubstange auf die Höhenruder. Ausschläge von bis zu 55 Grad sind möglich. Dieses System hat sich über viele Jahre und tausende Flüge hinweg absolut bewährt – es funktioniert einwandfrei!
Im Heck sind keine Servos verbaut. Ein zentraler Umlenkhebel, eine 20 mm starke Schubstange und ein Carbon-Verbindungsstift koppeln beide Höhenruderhälften – so konnte das Rumpfheck verlängert werden, ohne Probleme mit dem Schwerpunkt zu bekommen. Keine Ruderhörner, keine Gestänge, keine elektrischen Stecker – sauberer und leichter lässt sich ein Höhenruder nicht realisieren.
Das Seitenruder ist angefast, über sechs Flachschaniere angeschlagen und kommt ohne innenliegende Scharnierpfosten aus. Es ist extrem leicht und bietet dennoch die größte Ruderfläche seiner Klasse. Ein verkleinerter Gegenausgleich verhindert unruhiges Flugverhalten bei hohen Geschwindigkeiten.
Antriebswahl
Die MXS ist nur ein kleines Stück kleiner als ein 3 m-Flugzeug – genau genommen 2,9 m – und liegt daher im Gewichtsbereich von 17 bis 18 kg. Ideal ist sie für all die vielen 150 ccm Motoren geeignet, die aus älteren IMAC-Flugzeugen ausgebaut wurden, als größere Motoren noch nicht verfügbar waren. Eine Carbon-Motordom und eine zweiteilige Motorhaube machen die Wartung des Motors zum Kinderspiel.
Das Fahrwerk ist als einteiliges Bauteil ausgeführt und wird nicht durch schwächende Bohrungen verschraubt, sondern sicher am Rumpf geklemmt. Es besteht aus einer kombinierten biaxialen und unidirektionalen Carbon-Laminierung um eine dreikammerige Sandwich-Konstruktion. Gleichzeitig bleibt ausreichend Platz für Schalldämpfer, die in einem komplett separaten Dämpferabteil untergebracht sind – so bleibt Hitze von den RC-Komponenten fern.
Für unsere MXS 2.9m bieten wir eine breite Palette an Zubehör an. Dazu zählen DA-Motoren, Kraftstofftank, Smoke-Tank, Zimmermann-Dämpfer und vieles mehr. Außerdem bieten wir hochwertige MacGregor-Servos in Kombination mit unseren eigenen CARF-Models Servohebeln an – perfekt abgestimmt auf das Modell und die Anforderungen eines leistungsstarken Kunstflugzeugs.
Wie alle unsere Flugzeuge ist auch die Extra330LX 3.0m keine Ausnahme. Sie überzeugt mit sorgfältig aufgetragenem PU-Lack, direkt im Negativverfahren aufgebracht. In unserem Shop finden Sie eine Galerie atemberaubender Lackierungen – eine Auswahl vergangener Projekte, darunter auch Designs, die auf individuelle Kundenwünsche abgestimmt wurden. Für eine persönliche Note bieten wir neben Farbanpassungen auch vollständig maßgeschneiderte Designs an, die in enger Zusammenarbeit mit unseren erfahrenen Künstlern entstehen. Nachfolgend präsentieren wir unsere Standardschemata sowie einige herausragende Beispiele:
Dieses außergewöhnliche 3m-Kunstflugmodell vereint die Stabilität eines großen IMAC-Flugzeugs mit der Agilität eines 2.6m-3D-Modells. Es wurde kompromisslos für hochpräzise Kunstflugmanöver aller Stilrichtungen entwickelt – ganz ohne Änderungen an Mechanik oder Elektronik. Das innovative Flügeldesign mit neuem Profil überzeugt durch herausragende Abriss- und Snap-Eigenschaften sowie einen enormen Geschwindigkeitsbereich.
Unsere MXS 2.9m
I’ve built and owned the plane for two years and it’s still going as strong as ever. It’s won multiple awards including best looking plane at the 2022 NorCal 3D throw down. Running a GP 178 on MTW 110 canisters, holy smokes G2 smoke pump, and Savox 2290sg’s it excels at just about everything you throw at it from low and slow to high speed XA. It’s one of the coolest scale 3D planes out there with the performance back up the aesthetics!
Kyle Ponsler, USA (Customer)
I have flown the MXS as my primary IMAC and Freestyle plane in the Northeast since its release in 2020. It is one of the most versatile 150-170cc class planes that I’ve flown, it rips through an Unlimited sequence with ease and throws down in 3D/XA just as well. It’s always a crowd pleaser with the legend Rob Holland’s scheme and still looks gorgeous 5 seasons and several hundred flights later. Coming from a dedicated wooden IMAC plane, I am still blown away by how new it still looks and has held up over time. Currently running a DA170, MTW TD110 cans, Savox 2290’s, and Falcon 30x12 prop, it has great power-to-weight that feels closer to the 120cc class, and vibration has been a non-issue in the airframe. The sweetest 150cc class plane I’ve owned for sure!
Tyler McCormack, USA (Team Pilot)
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114" (2900 mm) |
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107" (2750 mm) |
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35 - 37 Lbs (15.8 - 17 kg) |
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140 - 170 cc |
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8 x Mac Gregor MGB8555 HV or SAVOX 2290 or equivalent (due to special requirements please verify with us) 1-2 standard servo for throttle and choke |
