Vor nicht allzu langer Zeit wurde uns bewusst, dass unzählige 150 cm³-Motoren bei unseren Kunden in den Regalen liegen – für moderne 3+ Meter 40%-Modelle zu klein, aber für die derzeit sehr beliebten 2.6 m – 2.7 m / 35%-Kunstflugmodelle etwas zu groß und zu schwer. Einen passenden Einsatzbereich für diese wunderschönen, absolut zuverlässigen und oft aufwendig dekorierten 150er-Motoren zu finden, dürfte vielen Kunstflugpiloten schon länger durch den Kopf gegangen sein.

Gleichzeitig hatte Rob Holland die Weltmeisterschaft im Kunstflug gewonnen – in seinem atemberaubenden MXS, einer ganz besonderen Werksanfertigung, exakt nach seinen Vorgaben gebaut und in einem Farbschema lackiert, das alles bisher Gesehene im Maßstab 1:1 übertroffen hat.

Moment mal....! Wo sind die Formen unserer alten MX-2??? Was war die Spannweite bei der? 2,9 m? 114"? Das klingt nach einer Lösung!

Und genau das haben wir gesagt – und haben mit der Planung begonnen. 

Als wir uns die MX-2 ansahen, die wir vor vielen Jahren produziert hatten, war schnell klar: Das alte Konzept musste über Bord geworfen werden. Offensichtlich mussten eine neue Motorhaube sowie ein neues Cockpit / Haubenrahmen entworfen werden. Doch es gab noch viele weitere Features, die wir unbedingt in dieses Flugzeug integrieren wollten. Mit dem aktuellen Erfolg unserer Extra 330LX – nach all den branchenverändernden Modifikationen, die wir Anfang 2019 vorgenommen haben – musste auch die komplett neue MXS mit denselben Innovationen aufwarten.

Das bedeutete: Neue Tragflächen, mit dem gleichen Profil wie bei unserer Extra, sowie zentral angelenkte, angefast angeschlagene Querruder.
Dasselbe galt für das Höhenleitwerk samt Höhenruder – und natürlich auch für das Seitenruder.

Der Flügel wurde etwas weiter nach oben versetzt, das Höhenleitwerk nach unten, wodurch Platz für ein integriertes Dämpferabteil geschaffen wurde. So bleibt die Hitze einer Canister-Anlage vollständig vom restlichen Rumpf abgeschirmt – und gleichzeitig entsteht ein hervorragender Luftstrom zur Motorkühlung.

Das neue, einteilige, superleichte Fahrwerk wurde etwas tiefer angesetzt und von außen geklemmt montiert.
Damit entsteht genügend Platz im Dämpferabteil für Canister mit bis zu 80 mm Durchmesser!

Seitenruder- und Höhenruderservos wurden in den Schwerpunktbereich direkt hinter dem Flügelrohr verlegt und übernehmen die Umlenkhebel- und Schubstangenlösung der Extra.

Die Querruderanlenkung wurde etwas vereinfacht, indem je zwei gekoppelte Querruderservos direkt in die Flügelwurzeln eingebaut wurden. Das hat eine sehr ähnliche Wirkung wie die innovative Lösung in der Extra, bei der sogar die Querruderservos im Rumpf untergebracht sind – nur eben etwas weniger komplex.

Selbstverständlich kommen Flügel- und Leitwerksrohre aus Voll-Carbon zum Einsatz – für maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht.

Also wurde das Konzept, alle Masse im Schwerpunktbereich zu konzentrieren und Höhenleitwerk sowie Tragflächen so leicht wie möglich zu halten, auch hier vollständig umgesetzt. Das Ergebnis ist ein superleichtes 40%-Flugzeug mit der Agilität eines 35%. Einfach atemberaubend!

Last but not least, wir haben das echte Lackierschema darauf gemacht und den Champion der Champions, Rob Holland, gebeten, es zu unterstützen...

Das Ergebnis ist nun bereit, Ihnen präsentiert zu werden: 

Die CARF-Models MXS in der Rob Holland Special Edition.
Superleicht, ultrastark, komplett vorgefertigt, vollständig und nahezu flugfertig.
Einfach Servos, Motor, Sprit-, Smoke- und RC-Anlage einbauen – und los geht’s!