Eine Zeit lang arbeitete CARF-Models mit PAU – Performance Aircraft Unlimited – zusammen. In dieser Phase wurde der Grundstein für eine atemberaubende Neuinterpretation der PAU Extra 330LX 2.6m in Voll-Composite-Bauweise gelegt. Die Kooperation scheiterte bald darauf an unüberwindbaren Qualitätsproblemen mit dem chinesischen Hersteller – doch die All-Composite-Version blieb. Und was für ein Monster wir damit geschaffen haben! Selbst unsere 3m-Version wird von der CARF-Models Extra 330LX 2.6m in Sachen Leichtbau, Steifigkeit und Flugleistung übertroffen. Sie trotzt der Schwerkraft und der Trägheit – und übertrifft dabei alle Erwartungen.
Ist die Welt endlich bereit für ein ultra-performantes 3D-Kunstflugmodell in Voll-Composite-Bauweise mit 2,6 m Spannweite? Eine berechtigte Frage. Wir bei CARF-Models sagen: Ja – die Zeit ist reif! Wenn du das genauso siehst, dann lies weiter… und handle schnell!
Begrüßt die brandneue CARF-Models Extra 330LX mit 2,6 m Spannweite! Hier vereinen sich zwei Erfolgsgeschichten zu einem einzigartigen Meisterwerk: Die bewährten Designelemente der erfolgreichen 100” PAU Extra 330LX treffen auf die weltweit führende Composite-Technologie von CARF-Models – mit einem atemberaubenden Ergebnis!
Nicht nur unsere talentierten CARF-Teammitglieder hatten großen Einfluss auf die aerodynamische und strukturelle Auslegung – auch ihr geballtes Flugtest-Know-how floss in die Prototypen ein. Kompromissloses Finetuning führte schließlich zur Perfektion. In diesem Fall war Teamwork wirklich DREAM WORK. Ein perfektes Beispiel dafür, wie sich Einsatz und Zusammenarbeit auszahlen. Wir könnten nicht stolzer sein, einen weiteren Meilenstein im Modellflug zu präsentieren: Die CARF-Models Extra 330LX 2.6m.
Features
Keine andere Bauweise erzielt mehr Festigkeit und Steifigkeit bei so geringem Gewicht. In der Vergangenheit konnten selbst unsere CARF-Models Kunstflugzeuge mit all ihrer zusätzlichen Festigkeit das Gewichtsvorteil ihrer Holz-Pendants nicht übertreffen. Doch bei der 2.6 m Extra 330LX ist das anders: Gleiches Gewicht bei doppelter Steifigkeit und Festigkeit – das ist der neue Maßstab in dieser Klasse.
Rumpf
Die Ruderflächen sind mittig angelenkt, die abgedichteten Scharnierbevels sind präzise für die gewünschten Ausschläge von 38° bei den Querrudern sowie 55° bei Höhen- und Seitenruder ausgelegt. Servos werden dort gekoppelt, wo es notwendig ist, und nahe dem Schwerpunkt des Flugzeugs eingebaut. Das Composite-Design bringt große Vorteile in Bezug auf Oberflächenqualität und strukturelle Integrität. Carbon-Verstärkungen sind genau dort platziert, wo sie gebraucht werden, und unidirektionale Carbonfasern in den Holmen leiten die Kräfte exakt in Lastrichtung – kein einziges Gramm wird verschwendet. Die Haubenöffnung ist mit einem Kreuzträger verstärkt, sodass die Haube mit nur einer Schraube befestigt werden kann. Alle Bauteile unterliegen einer strikten Gewichtskontrolle und werden einzeln in QC-Protokollen dokumentiert.
Das Gesamtgewicht und die Konzentration der schwereren Komponenten in unmittelbarer Nähe des Schwerpunktes machen den entscheidenden Unterschied. Alle Servos befinden sich innerhalb von 25 cm zum Schwerpunkt. Dies wird nur möglich durch die Kopplung zweier Querruderservos, die im Flügelansatz montiert werden, durch einen Schubstangenantrieb für das Höhenruder und ein Seilzug-System für das Seitenruder. Auch die Akkus sind in der Haubenöffnung bequem zugänglich untergebracht.
Eine Schubstange für die Höhenruderanlenkung macht die Montage schwerer Servos im Heck überflüssig. Dadurch konnte der erforderliche Schwerpunkt bei einem äußerst konkurrenzfähigen Gesamtgewicht realisiert werden.
Antriebswahl
Die Schubachsen sind direkt in den Motordom und die Brandschottwand eingearbeitet. Ein DA-120 kann mit 25 mm (1") Distanzstücken direkt montiert werden. Ein komplett separates Abteil für die Dämpfer ermöglicht die Einhaltung der Lärmschutzvorgaben auf dem Flugplatz – ganz ohne Kompromisse.
Das einteilige Fahrwerk aus Carbon wird nicht verschraubt, sondern formschlüssig an den Rumpf geklemmt. Es ist als Sandwich-Doppel-T-Träger mit Schaumkernen und Verstärkungen an den notwendigen Stellen konstruiert. Radverkleidungen und Fahrwerksverkleidungen greifen passgenau ineinander und verbinden sich formschlüssig mit dem Fahrwerk.
Für unsere Extra 330LX 2.6 m bieten wir ein umfangreiches Zubehörsortiment an. Dazu gehören DA-Motoren, Benzintank, Smoke-Tank, Zimmermann-Dämpfer und vieles mehr. Zusätzlich bieten wir hochwertige MacGregor-Servos in Kombination mit unseren eigenen CARF-Models-Servohebeln an – perfekt abgestimmt auf das Modell und die Anforderungen eines leistungsstarken Kunstflugmodells.
Wie all unsere Flugzeuge macht auch die Extra 330LX 2.6 m da keine Ausnahme. Sie überzeugt mit einer sorgfältig aufgetragenen PU-Lackierung, die direkt im Negativ der Form realisiert wird. In unserem Shop finden Sie eine Galerie beeindruckender Lackierungen – darunter zahlreiche Sonderprojekte, die nach individuellen Kundenwünschen entstanden sind. Für alle, die eine persönliche Note suchen, bieten wir Farbanpassungen und vollständig individuelle Designs an, die gemeinsam mit unseren erfahrenen Designern entwickelt werden. Nachfolgend finden Sie unsere Standard-Farbschemata sowie einige besondere Beispiele.
Die einzigartigen Konstruktionsmerkmale dieser außergewöhnlichen 2,6 m Kunstflugmaschine verfolgen nur ein Ziel: Sie soll besser fliegen als alles andere. Sie ist kompromisslos für hochpräzisen Kunstflug aller Stilrichtungen ausgelegt – ganz ohne Änderungen an Mechanik oder Elektronik. Die konsequente Konzentration aller Komponenten im Bereich des Schwerpunkts sorgt für extrem agile Leitwerke, beispiellose Rollraten und exakte Snap-/Stop-Eigenschaften.
Durch das gängige Servo-Setup kommt jede Ruderfläche mit nur einer Anlenkung aus. Die Servos lassen sich sogar außerhalb des Modells perfekt matchen, was ideale Geometrie und Symmetrie garantiert. Die CARF-Models Extra 330LX 2.6 m beherrscht sowohl dynamischen 3D- als auch präzisen IMAC-Kunstflug mit Bravour. Sie wirkt ausgewogen, solange man es wünscht – und scheinbar außer Kontrolle, wenn man sie aggressiv fordert. Nur der Pilot weiß, dass sie exakt seinem Befehl folgt.
_htblps-4k.jpg)
 |
102" (2600 mm) |
|
|
99" (2520 mm) |
|
|
28 - 29 Lbs (12.8 - 13.3 kg) dry |
|
|
120-130 cc |
|
|
8 high power digital servos (38-50 kg/cm) |
