Die CARF Models Extra 330SC ist die neueste Kreation von Walter Extra Flugzeugbau aus Deutschland. Sie basiert auf der sehr erfolgreichen Extra 300S und all die kleinen Dinge und Modifikationen, die die 300S im Laufe der Zeit erfahren hat, sind in die Konstruktion des Nachfolgers eingeflossen: Ein stärkerer Motor, größere Ausgleichsflossen an Quer- und Höhenruder und andere kleine Updates.
Ins Auge sticht besonders die neue, sehr viel aerodynamischer gestaltete Motorhaube der Extra 330SC in Kombination mit einem größeren, charakteristischeren Spinner. All diese Änderungen haben das Äußere des Flugzeugs erheblich verändert – aber insbesondere auch die Performance.
Für uns Modellpiloten sind die Modifikationen am Vorbild äußerst willkommen, denn sie werden auch das Modell erheblich verbessern. Der Weg zu größeren Ruderflächen, größeren Ausgleichsflächen, stromlinienförmigen Cowlings und anderen aerodynamischen Komponenten wurde schon vor langer Zeit eingeschlagen. Die Extra 330SC ist letztendlich also genau das, was wir Modellpiloten schon immer wollten.
Das Ziel des Projektes Extra 330SC von CARF Models bestand von Anfang an darin, ein perfektes Modell-Kunstflugzeug zu entwickeln, das in seinen Flugeigenschaft jeglichen Ansprüchen unserer Wettbewerbspiloten und Kunden gerecht wird, aber dennoch seine Optik vollwertig am Original orientiert. Durch die vielen Jahre professioneller Modellflugzeugherstellung und -konstruktion greift CARF Models dabei auf ein enormes Knowhow zurück, das der Umsetzung einer solchen Zielvorstellung mehr als gerecht wird.
Vorsicht Suchtpotential! Die beste Extra aller Zeiten ist jetzt noch besser! Es wird mit Sicherheit Ihr Traummodell der Saison.
Die Besonderheit der 3,1m Extra 330SC Flügel sind die speziellen Querruder. Sie erlauben größere Überschläge und bewegen sich mit mehr Symmetrie als normale Querruder. Im Gegensatz zu den kleineren CARF Models Kunstflugmodell schadet die etwas höhere Flächenbelastung nicht so viel, so dass die Vorteile die Nachteile bei einem 3+ Meter Flugzeug bei weitem übertreffen. Aber nicht nur die neuen Querruder mit Ausgleichsflosse sind die Vorteile der neuen CARF Extra 330SC. Wir haben das Scharnier-System komplett neu gestaltet, wodurch die Querruder viel leichter werden. Der lange, schwere Scharnierstift ist nicht mehr erforderlich, wodurch auch die von ihm stammenden Vibrationsgeräusche entfallen. Das äußere Querruder-Servo wird nun in die Mitte des Flügels verbaut, wodurch alle Masse näher an den Rumpf verlegt werden. Dies führt nicht nur zu höheren Rollraten, sondern auch zu verbesserten Snap-Eigenschaften. Eine neue Flügelgeometrie passt zudem besser zu dem 8 % gestreckten Rumpf und gibt unserer Extra 330SC eine wahre Flügelspannweite von 3,1 m (122 "), wodurch 3D Manöver noch besser zu fliegen sind. Zudem reduzieren sich die Mischer im Messerflug auf fast null.
Die Höhenruder haben bis zur Nasenleiste durchgezogene Ausgleichsflossen erhalten. Die Seitenruder-Endleiste wurde um 8mm aufgedickt, um noch bessere Langsamflugeigenschaften, insbesondere bei hohem Anstellwinkel, zu erhalten. Gleichzeitig wird die Präzision im Schnellflug erhöht, ohne die gute Wirksamkeit einzuschränken. Veränderte Anstellwinkel von Flügel und Höhenleitwerk reduzieren zusätzlich die Mischanteile im Messerflug. Bei den Höhenruder besteht die Möglichkeit, je 2 Servos zu verbauen. Es sind aber bei Auslieferung nur ein Paar Ruderhörner installiert. Das zusätzliche Gewicht zweier Servos stellt zudem kein Problem dar. Die sehr leistungsfähigen HV-Servos bieten heute normalerweise jedoch genug Drehmoment und Stellgenauigkeit.
Der Rumpf der CARF Extra 330SC 3,1m wurde ursprünglich für unsere erste Extra 330S im Jahr 1999 entwickelt und dann für die sehr beliebte SuperXtra weiterentwickelt, indem er noch einmal gestreckt und strukturell neu gestaltet wurde. Unser neuester Extra 300SC Rumpf wurde durch eine kürzere Kabinenhaube und verbesserter Seitenleitwerks-Geometrie verbessert. Besonders hohe Aufmerksamkeit wurde der Fahrwerksbefestigung geschenkt. Diese wurde verstärkt und neu gestaltet, wodurch uns die stärkste Fahrwerksaufnehme, die jemals in einem unserer 40 % Kunstflugmodelle installiert war, konstruiert wurde. Der Rumpf hat Längsverstärkungen und wichtige Verstärkungen in der Seitenruderflosse, sowie einen kohlefaserverstärkten Motordom.
Zu der individuellen Einsetzbarkeit zählt für uns auch die Möglichkeit, einen 2-Zylinder oder 4-Zylinder Boxermotor einbauen zu können. Die neuartige, zweiteilige Motorhaube ist groß genug, um sowohl alle modernen 170er Zweizylinder, als auch die 200-240 ccm Vierzylinder aufnehmen zu können. Der Motordom ist im Auslieferungszustand passend für Vierzylinder und kann mit beiliegendem Adapter für Zweizylinder verlängert werden. Der Übergang zwischen Haube und Spinner ist perfekt ausgerichtet, sodass trotz Seitenzug des Motors der Spalt gleichmäßig ist. Durch die von Werk aus teilbare Motorhaube ist ein schneller Zugriff zu allen unter der Haube verbauten Teile möglich, ohne Propeller und Spinner zu demontieren.
Der Fokus der Entwicklung ist nach intensiven Gesprächen mit unseren Kunden und Wettbewerbspiloten vor allem darauf ausgerichtet worden, ein agiles 3D-Flugzeug herzustellen, das mit entsprechender Schwerpunktlage fast unvorstellbare Manöver ermöglicht, aber dennoch im dynamischen Kunstflug ohne Modifikationen eine sehr stabile Fluglage zeigt und folglich ohne große Einstellungsänderungen den Wettbewerbseinsatz in verschiedenen Klassen möglich macht. Voraussetzung für obige Anforderungen ist die Umsetzung des Konzepts in einer leichten Bauweise unter maximaler Festigkeit.
perfekt um die Figuren so in den Himmel zu setzen, wie die Wertungsrichter sie sehen wollen. Die Querruder sind perfekt angepasst, um eine unglaubliche Rollrate bei nur zwei Servos pro Fläche zu ermöglichen und sind nicht zu groß, um noch exakte Figuren im Programmflug zu fliegen. Durch die fein abgestimmte Tragfläche und die kleine Masse in den Bereichen der äußeren Flügel, snapt die 330SC sehr knackig und rastet präzise ein. Die breiten Ruder-Hinterkante ermöglichen im Schnellflug die Präzision und Stabilität sowie im 3D-Flug die weichen High-Alpha-Manöver. Im Messerflug muss nur sehr geringfügig gegengesteuert werden. 
(3D-Showpilot aus Deutschland)
Für uns Piloten ist es immer schwierig, das genau passende Modell zu finden. Gerade im Wettbewerbseinsatz ist es wichtig, den Flieger und sein Verhalten bis ins letzte Detail zu kennen. Wie so oft, gilt auch hier „Training macht den Meister“. Für mich ist somit von hoher Bedeutung, dass der Flieger universell einsetzbar ist, um mich vollkommen auf ihn einschießen zu können. Universell bedeutet an dieser Stelle, einen präzisen Programmflug mit knackigem Snap-Verhalten und gleichzeitig wahnsinnige 3D-Manöver im Freestyle zu ermöglichen. Letzteres setzt natürlich ebenfalls eine extrem hohe Rollrate voraus. |
122" (3100 mm) |
|
|
112" (2850 mm) |
|
|
39 - 42 Lbs (18 - 19.5 kg) dry |
|
|
150 - 220 cc |
|
|
9-11 high power digital servos |
