Allgemeine Informationen

Oldies are Goldies... Die CARF MiG-15 ist ein echtes Museums-Scalemodell. Die authentischen Konturen und die detaillierten Oberflächen machen das Modell zu einem bislang unerreichten Schmuckstück. Nicht zuletzt auch wegen seiner großartigen Flugeigenschaften, die auf die Größe und die geringe Flächenbelastung zurückgehen. Es wird schwer sein, einen anderen "Golden Age Jet" zu finden mit einem solch beeindruckenden Erscheinungsbild in der Luft. Und das Beste ist, dass die CARF MiG-15 bereits mit einer 100N Turbine sehr gut motorisiert ist und in keinster Weise den Wunsch nach "mehr" aufkommen lässt.

Update

Die Spuren der Zeit nagten an dem 2001 vorgestellten Bausatz. Er war, nach all der Entwicklung, die nicht nur CARF-Models, sondern der ganze Markt durchlaufen hat, einfach nicht mehr zeitgemäß. Dies hat uns bewogen, die MiG einer Verjüngungskur zu unterziehen, um unseren steigenden Ansprüchen wieder gerecht zu werden. Dies beinhaltet eine höhere Vorfertigung, Verlagerung der Turbine weiter nach vorne, Anpassung der Rumpfdeckel und Überarbeitung der Fahrwerksaufnahmen und Flügelsteckung:

• Der einteilige Rumpfdeckel wurde dreigeteilt, von dem der hintere Teil permannent verklebt wird. Dies erhöht einerseits die Festigkeit, andererseits die Zugänglichkeit der Komponenten.
• Die Kabine wurde ebenfalls vom vorderen Rumpfdeckel abgetrennt, so dass der Cockpiteinbau wesentlich einfacher und eine schiebbare Kabinenhaube möglich wird.
• Die Turbinenposition wurde um fast 30 cm nach vorne verlegt. Damit spart man sich das in der alten Version unumgängliche Trimmblei in der Nase und das Modell kann sicher in der 13.5 kg WM-Klasse legal eingesetzt werden.
• Die beiden langen GFK-stäbe sind durch 2 Ringspanten und 4 kurze Kohle-Verbinder ersetzt worden. Damit wird die Konstruktion wesentlich steifer, zusätzlich zur Raumschaffung für die vorgelagerte Turbine.
• Wegen der neuen Turbinenposition wurde das Schubrohr verlängert und der Ansaugduct verkürzt. Dieser ist nun zweiteilig und wird von uns bereits mit der Einlauflippe fest am Rumpf verklebt. Dies spart dem Modellbauer viele Stunden Arbeit.
• Auch die Bugfahrwerksspanten können dadurch bereits werksseitig eingebaut und verklebt werden, da sich diese am Ansaugduct abstützen und dadurch eine stabile Einheit bilden.
• Das Leitwerk, welches in einer aufwendigen 4-teiligen Form hergestellt wird, ist bereits am Rumpf angepasst und alle Steckungen sind ausgerichtet und verklebt. Hier ist ab sofort auch keine weitere Arbeit durch den Modellbauer mehr nötig.
• Die Hauptfahrwerksaufnahmen in den Flügeln wurden durch Kohleplatten verstärkt.
• Eine neue Bauanleitung ist bereits vor Auslieferung der ersten Modelle fertiggestellt und liegt den Bausätzen bei. 
• Der separat erhältliche, konturkonforme Kevlar-Tank fasst 3,5 Liter und erlaubt Flugzeiten von über 10 Minuten.

Baukasten Inhalt

Ein sehr voluminöser Rumpf wird ganz schön klein, wenn man sieht, was alles eingebaut wird... Die komplette Luftführung und das Schubrohr, die im Bausatz enthalten sind, beanspruchen einiges an Bauraum. Die Turbine wird hinter dem Flügelansatz montiert, die großflächige, zweiteilige Haube stellt eine große Öffnung für komfortable Wartungsarbeiten am Triebwerk zur Verfügung.

Die Flügel sind groß, leichtgewichtig und die Fahrwerksaufnahmen sind im richtigen Winkel installiert. Die Fahrwerkstüren liegen als separate Teile bei. Die großen und effizienten Klappen sind als Elastic-Flaps ausgeführt, bereits angeschlagen und ausgeschnitten. Der Flügel wird mit zwei 12mm Glasfaser-Stäben am Rumpf befestigt.

Das abnehmbare, einteilige Leitwerk wird in einer sehr komplexen Form laminiert. Die beiden Miniservos zur Höhenrudersteuerung werden in der Dämpfungsfläche platziert.

Scale-Innenverkleidungen für die Flaps, Speed Brakes und Fahrwerksklappen liegen dem Bausatz bei.

Fahrwerk

Das Fahrwerk wurde von Intairco entworfen und passt perfekt zum Modell. Die Winkel, um es exakt operieren zu lassen, sind nicht einfach einzustellen – aber absolut vorbildgetreu. Ein zusätzlicher Zylinder unterstützt das Einziehen der Hauptbeine und versteift das Fahrwerk beim Rollen am Boden. Am Frontbein haben wir eine neuartige Methode zur Ansteuerung verwirklicht, die es ermöglicht, das Steuerservo hinter der Einheit zu platzieren.

Fazit

Alle anderen Qualitäten unserer MiG-15 wurden beibehalten, sei es die hochdetaillierte Oberfläche, die sehr gute, authentische Outline, die makellos silberne Lackierung, die sagenhaften Flugeigenschaften, die vielen Zusatzdetails oder das funktionelle, leichte, detaillierte Einziehfahrwerk. Alles in allem ein hochmodernes Replikat eines "Golden Classic’s".